Aurinkoenergialla toimiva sähköautolaturi: paneelin mitoitus, akun säilytys ja laturin valinta

60 kWh:n sähköauto, joka on pysäköity 6 kW:n kattojärjestelmän viereen, kuulostaa täydelliseltä yhdistelmältä. Käytännössä suurin osa omistajista veloittaa silti verkosta illalla, koska seinälaatikko on mitoitettu autoon, ei aurinkokuntaan. Aurinkovoimalla toimiva sähköautolaturi on järjestelmäpäätös, ei laitteiston osto : paneelien, akun ja lataustehon on vastattava toisiaan. Logiikka on riittävän yksinkertainen tarkistaaksesi muutamalla laskelmalla ennen kuin käytät rahaa, ja tässä artikkelissa käydään läpi juuri nämä laskelmat.

Mikä aurinkoenergialla toimiva sähköautolaturi oikeastaan on

Aurinkoenergialla toimiva sähköautolaturi ei ole yksittäinen laite. Se on laiteketju: aurinkopaneelit tuottavat tasavirtaa, aurinkoinvertteri muuntaa sen kodin vaihtovirtaksi, kodin akku varastoi ylijäämäenergiaa ja sähköautojen latauskasa toimittaa sen tarvittaessa autoon. Seinään kiinnitettävä yksikkö on teknisesti EVSE (sähköauton syöttölaite) eikä laturi, koska vaihtovirta-tasavirtamuunnos tapahtuu ajoneuvon sisäisessä laturissa. Tällä erolla on merkitystä, kun vertailet tuotteita: latauspaalun erittely on vähiten kiinnostava osa järjestelmää.

Kannettavia aurinkolatureita on olemassa, mutta ne ratkaisevat toisen ongelman. 200 W:n taitettava paneeli tuottaa noin 1 kWh kirkkaana päivänä, mikä on noin 5 km ajoa keskivertoautolla. Ainoa käytännöllinen tapa käyttää autoa aurinkoenergialla on kiinteä järjestelmä yhdistettynä seinärasiaan, joten tämän oppaan loppuosa keskittyy tähän kokoonpanoon.

Kaksi ensimmäistä arkkitehtuuria antavat sinulle suoran hallinnan latauksen aurinkoosuudesta. Kolmas on suosittu nettomittausmarkkinoilla, mutta ei varsinaisesti syötä autoa paneeleista reaaliajassa.

Paneeleiden koko, tallennustila ja latausnopeus samaan kohteeseen

Aloita siitä, mitä auto kuluttaa, älä laturista. Tyypillinen sähköauto kuluttaa noin 15-20 kWh/100 km. Tämä yksittäinen luku ohjaa kaikkia muita järjestelmän päätöksiä.

• 15 000 kilometriä vuodessa 18 kWh 100 kilometriä kohti auto tarvitsee noin 2 700 kWh vuodessa.
• Keski- ja Pohjois-Euroopassa yksi kWp aurinkosähköä tuottaa noin 900-1100 kWh vuodessa, joten noin 3 kWp paneeleja kattaa auton koko vuosikulutuksen.
• Jos talossa on jo aurinkosähkö, jäljellä on kysymys, kuinka suuri osa tuotannosta osuu siihen tuntiin, jolloin auto on kytketty verkkovirtaan.

Lataushäviöt vaikeuttavat hieman tätä aritmetiikkaa. Tyypillinen AC-latauskerta menettää 5–10 prosenttia energiasta muuntamisen ja kaapelilämmityksen aikana, joten 2 700 kWh:n vuosiluku tarkoittaa noin 2 900–3 000 kWh aurinkokunnasta tai verkosta. Paneelin mitoitus tulisi siksi sisältää noin 10 prosentin marginaalin.

Kuinka paljon akkua todella tarvitset

Tallennus muuttaa laskentaa. 10 kWh käyttökelpoinen akku kattaa noin 50-70 km iltalatausta, mikä riittää useimpiin päivittäisiin työmatkoihin. Ilman säilytystilaa seinärasia voi käyttää vain aurinkoenergian ylijäämää, joka on olemassa juuri lataushetkellä, joten kello 18.00 verkkoon kytketty auto saa lähes varmasti verkkovirtaa aurinkoisenkin päivän jälkeen.

Täydellistä asuinpakettia varten järjestelmä, kuten 8 kW aurinkosähkösarja 10 kWh:n tallennustilalla kattaa sekä sukupolven että puskurin, joita sähköauton latausasetus vaatii. Sarja ruokkii myös talon kuormia, joten laturi käyttää jaettuja ylijäämiä sen sijaan, että tarvitsisi omaa järjestelmää.

8 kW:n aurinkosähkösarja 10 kWh:n tallennustilalla Toimittajat, Yritys - Uni Z International Uni Z International B.V. on kiinalainen 8KW:n aurinkosähkösarja, jossa on 10 kWh:n tallennustilatoimittajat ja -tehdas, 8KW:n aurinkosähkösarja, jossa on tallennustila, on ... Näytä tuote →

Laturin sovittaminen tuotantokapasiteettiin

Laturin tehon tulee vastata järjestelmää ja akkua, ei auton suurinta hyväksymisastetta. 7,3 kW:n laturi tarvitsee järjestelmän ylläpitääkseen tasaista 7,3 kW:n tehoa. 5 kWp:n järjestelmä 10 kWh:n akulla tyhjentää puskurinsa noin 80 minuutissa tällä nopeudella, ennen kuin verkkovirta ottaa vallan. Tämä on hyväksyttävää, jos lataat keskipäivän aurinkohuippujen aikana; siitä tulee suunnitteluvirhe, jos odotat seinälaatikon toimivan täydellä nopeudella pienestä ryhmästä.

Katso oppaastamme yksityiskohtaisen esittelyn, jossa on käytettyjä esimerkkejä erikokoisille autoille ja vuosittaisille kilometreille kuinka monta aurinkopaneelia tarvitset sähköauton lataamiseen .

Sähköauton laturin valitseminen: AC-tehotasot ja liitäntävaihtoehdot

Kodin aurinkosähköasennuksissa käytetään AC-latauspaaluja, ei DC-pikalatureita. Käytännölliset vaihtoehdot ovat 7,3 kW yksivaiheliitännässä ja 11 kW tai 22 kW kolmivaiheliitännässä. DC-paalut 30 kW:sta ylöspäin kuuluvat julkisille asemille ja kaupallisille varastoille; johdotus kotiin lisää muunnoshäviöitä ja kustannuksia ja saa harvoin auton latautumaan nopeammin, koska sisäänrakennettu laturi asettaa joka tapauksessa rajan.

AC-latauksessa pistoke vs. pistorasia erottelulla on enemmän merkitystä kuin useimmat ostajat odottavat. Pistokeversio pitää kiinnitetyn kaapelin kiinni pinossa, joten kuljettaja yhdistää vain toisen pään autoon. Pistorasiaversio vaatii kuljettajalta oman kaapelin, joka sopii kotitalouksiin, joissa on kaksi eri liitinstandardia käyttävää autoa.

Tyypilliselle yhden auton kotitaloudelle 7,3 kW:n sähköauton kotilaturi latauspistokkeella kattaa suurimman osan yön ja keskipäivän skenaarioista ja toimii useimmissa olemassa olevissa yksivaiheisissa yhteyksissä. Jos talossa on jo kolmivaiheinen syöttö ja aurinkopaneeli vie säännöllisesti ylijäämää päivän aikana, 11 kW EV-laturi Type 2 -pistokkeella lyhentää latausaikaa kolmanneksella ja hyödyntää paremmin päivänvalon huippuja.

11KW EV LATURI A011KP1-E-2 LATAUSpistoke Toimittajat, yritys - Uni Z International Uni Z International B.V. on kiinalainen 11KW EV LATURI A011KP1-E-2 LATAUSpistoke toimittaja ja tehdas, 11KW EV LATURI soveltuu käytettäväksi... Näytä tuote →

7.3KW EV LATURI A7300P1-E LATAUSpistoke Toimittajat, Yritys - Uni Z International Uni Z International B.V. on kiinalainen 7,3 kW:n EV-LATURI A7300P1-E LATAUSpistoke toimittajat ja tehdas, pistokkeella ja latauksella, yhdistä... Näytä tuote →

Kahden auton kotitaloudessa 22 kW:n kaksoistehopaalu välttää toisen seinärasian kustannukset, mutta vain, jos kolmivaiheinen liitäntä ja ryhmä todella pystyvät syöttämään sen. Muuten ostat latauskapasiteettia, jota aurinkojärjestelmä ei pysty toimittamaan. Tekniset kompromissit hitaamman AC-latauksen ja nopeamman tasavirtalatauksen välillä selitetään vertailussamme AC vs. DC-lataus , joka kannattaa lukea ennen kuin päätät paalutyypeistä.

Käytännön tarkastukset ennen asennusta

Useimmat asennusongelmat juontavat kolmesta tarkistettavasta kohdasta:

1. Tarkista rakennuksen saapuva tarjonta. 11 kW ja 22 kW lataus vaatii kolmivaiheisen liitännän; 7,3 kW:n yksivaihelaturi on turvallinen oletusarvo vanhemmille kodeille.
2. Tarkista auton sisäisen laturin raja. Monet sähköautot hyväksyvät vain 7,3 kW:n tai 11 kW:n vaihtovirran, joten 22 kW:n pino lataa niitä edelleen niiden alemmalla sisäisellä rajalla.
3. Tarkista ylijäämän hallinta. Latauspinon pitäisi pystyä ramppaamaan tehoa aurinkoylijäämän mukaan, muuten kodin akku tyhjenee ennen illan huippua.

Liittimen yhteensopivuus ansaitsee huomion ennen tilaamista. Suurin osa eurooppalaisista sähköautoista käyttää tyyppiä 2 vaihtovirtalataukseen, mutta kaapelien järjestely ja latausportin sijainti autossa voivat muuttaa sitä, mikä pinoversio sopii parhaiten. Tarkista portin sijainti paalun ehdotetun asennon suhteen ennen asennusta, erityisesti kapeissa autotalleissa tai jaetuissa pysäköintipaikoissa.

Kotelon luokitus on seuraava käytännön seikka. Latauspaalu, jonka luokitus on IP65 tai korkeampi, voidaan asentaa ulos parkkipaikan viereen, jolloin vältetään pitkät kaapelit talon läpi. Sisäasennus pitää laitteen poissa säältä, mutta lisää johdotuskustannuksia, jos pysäköintialue sijaitsee kaukana sähköpaneelista.

Todelliset asennukset ovat harvoin yhtä puhtaita kuin kytkentäkaavio. Dokumentoimme yhden valmiiksi EV-latauspaalu asennuskotelo joka näyttää kuinka laitteet, sähköliitäntä ja fyysiset työmaan olosuhteet kohtaavat käytännössä.

Päätelmä on johdonmukainen kaikissa projekteissa: aurinkoenergialla toimivan sähköauton laturin ostaminen ei koske seinärasiaa. Kyse on siitä, onko ryhmä, akku ja latauspiste mitoitettu samaan vuosittaiseen kilometrimäärään ja samaan päiväohjelmaan. Jos ne ovat, vaatimatonkin 7,3 kW:n paalu tuottaa todellista auringonpaistetta. Jos he eivät ole, mikään laturi, olipa kuinka tehokas tahansa, ei voi muuttaa elektronien lähtöpaikkaa .