0
Miksi on huono käyttää EV-latauskasa ladata autosi 100%?
Risteilet sähkömoottoritietä pitkin tyylikkäässä sähköautossasi ja tunnet, että pelastat planeetan mailin kerrallaan. Mutta odota hetki! Tiesitkö, että sähkömatkan lisääminen 100 %:iin ei ehkä ole niin hyvä akullesi kuin luulet? Ota kiinni, kun sukeltamme sähköautojen latauksen sähköistävään maailmaan ja miksi kolminumeroisen latauksen lyöminen ei ehkä ole paras teko.
Risteilet sähkömoottoritietä pitkin tyylikkäässä sähköautossasi ja tunnet, että pelastat planeetan mailin kerrallaan. Mutta odota hetki! Tiesitkö, että sähkömatkan lisääminen 100 %:iin ei ehkä ole niin hyvä akullesi kuin luulet? Ota kiinni, kun sukeltamme sähköautojen latauksen sähköistävään maailmaan ja miksi kolminumeroisen latauksen lyöminen ei ehkä ole paras teko.
Puhutaanpa ensin akuista. Sähköautosi saa virtansa noista luotettavista litiumioniakuista, aivan kuten älypuhelimesi tai kannettavasi. Ja aivan kuten noilla laitteilla, myös näillä akuilla on omat erikoisensa. Akun lataaminen absoluuttiseen maksimiarvoonsa voi saada sen kiihtymään. Kuvittele tämä: akun sisällä pienet litiummetallilangat tai dendriitit voivat alkaa itää kuin rikkaruohoja. Nämä pienet häiriötekijät voivat aiheuttaa oikosulkuja tai ainakin sotkea akun kemian, mikä johtaa ajan kuluessa heikkenemiseen.
Mutta älä pelkää! Autonvalmistajat eivät jätä sinua pulaan. He hiipivät vähän jotain sähköautosi akkuun – puskurivyöhykkeelle. Joo, niin on. Kun akkumonitori näyttää 100 %, se ei välttämättä ole täysi. Se on kuin antaisit itsellesi vähän heilumistilaa ennen kuin osut seinään. Tämä puskuri auttaa pitämään akun huippukunnossa ja välttää ikäviä dendriittejä aiheuttamasta tuhoa.
Puhutaanpa nyt spektrin toisesta päästä – suuresta rasvasta nollasta. Akun tyhjentäminen kokonaan on kuin juoksisi maratonia ilman vesikatkoja. Se ei ole kaunis. Onneksi sähköautosi on varustettu akunhallintajärjestelmällä (BMS), joka pitää turvaverkon noin 5–10 prosentissa. Tämä tarkoittaa, että vaikka kantaman ilmaisin osuisi pohjaan, akussa on vielä vähän mehua jäljellä, jotta asiat tikittyvät.
Mutta tässä on kicker – kyse ei ole vain lisäämisestä tai tyhjäkäynnistä. Kyse on sen suloisen paikan löytämisestä keskeltä. Sähköauton jatkuva lataaminen 100 %:iin tai sen tyhjentäminen nollaan voi lyhentää akun käyttöikää. Tutkimukset osoittavat, että akun käyttäminen yli 50 % kapasiteetista voi lyhentää sen käyttöikää merkittävästi. Ajattele sitä kuin venyttäisit kuminauhaa liian pitkälle – lopulta se napsahtaa.
Joten mikä on tuomio? Onko sähköautosi lataaminen 100 %:iin iso ei-ei? No ei aivan. Jos valmistaudut tiematkalle tai olet jumissa ilman latausasemaa näkyvissä, täysi lataus siellä täällä ei haittaa. Juuri jatkuvat äärimmäisyydet voivat aiheuttaa ongelmia akun terveydelle.
Loppujen lopuksi kyse on Goldilocks-alueen löytämisestä – ei liian täynnä, ei liian tyhjä, mutta juuri oikea. Joten, kun seuraavan kerran kytket sähköautosi pistorasiaan, muista jättää sille vähän hengähdystaukoa. Akkusi kiittää sinua siitä pitkällä aikavälillä.
Kuinka paljon maksaa kodin sähköauton latauspinon rakentaminen ja ylläpito?
Kuinka paljon maksaa kodin sähköauton latauspinon rakentaminen ja ylläpito?
Ennen kuin aloitat laitteiden kytkemisen, keskustelemme siitä, mitä sinun kotisi perustaminen ja ylläpitäminen maksaa. Sähköajoneuvojen latauskasa .
Itse laturi:
Ensinnäkin tarvitset pääsoittimen: EV-laturin. Täällä on vaihtoehtoja hitaista ja tasaisista tason 1 latureista vetoketjullisempiin tason 2 latureihin. Tason 1 laturit, joukon kilpikonnat, voivat nostaa sinut 200–600 dollariin. Jos sinulla on kiire, tason 2 laturit saavat sinut liikkeelle nopeammin, mutta ne voivat maksaa sinulle hieman enemmän, yleensä 400–1 200 dollaria tai jopa enemmän riippuen haluamistasi kelloista ja pilleistä.
Bluesin asennus:
Puhutaan nyt laturin asentamisesta. Kotisi johdotustilanteesta riippuen tämä osa voi olla tuulta tai hieman päänsärkyä. Tason 1 latureiden asennus on yleensä yksinkertaisempaa ja halvempaa, yleensä muutamasta sadasta taalasta noin 1 000 dollariin. Mutta jos valitset tason 2 laturin, varaudu – saatat tarvita sähköpäivityksiä ylimääräisen mehun käsittelemiseksi. Se voi tarkoittaa 500–2 000 dollaria tai enemmän vain asennuksen osalta.
Sähköpäivitykset:
Päivityksistä puheen ollen, älkäämme unohtako kotisi sähköjärjestelmän laulamattomia sankareita. Riippuen johdotuksen ja sähköpaneelin tilasta, saatat joutua parantamaan asioita, jotta voit käsitellä latauskuormaa. Nämä päivitykset voivat helposti liittää laskuusi muutamasta sadasta useisiin tuhansiin dollareihin, joten se on hyvä pitää mielessä.
Lupa- ja tarkastusmaksut:
Älä usko, että voit hiipiä tätä viranomaisten ohi – monissa paikoissa vaaditaan lupia ja tarkastuksia sähköautojen laturien asentamiseen. Nämä maksut voivat vaihdella 100 dollarista 500 dollariin tai enemmän, sijaintisi mukaan. Se on välttämätön paha sen varmistamiseksi, että kaikki on koodin mukaista ja turvallista ajon lataamiseen.
Sähkökustannukset:
Kun kaikki on valmis, älä unohda sähköautosi lataamisen jatkuvia kustannuksia. Sähkölaskusi on pian kohoamassa riippuen siitä, kuinka usein kytket verkkoon ja paikallisista hinnoistasi. Voit odottaa maksavasi muutamasta sentistä muutamaan dollariin per lataus, joten pidä silmällä näitä kWh-lukuja.
Huoltoasiat:
Viimeisenä, mutta ei vähäisimpänä, puhutaan kunnossapidosta. Onneksi, auton latauskasa ovat melko vähän huoltoa vaativia olentoja, mutta saatat joutua pyyhkiä niitä silloin tällöin tai hoitaa satunnaiset korjaukset. Se ei ole suuri kulu, mutta se kannattaa budjetoida kuitenkin.
